“三個多月以來，我每天都像(xiang)在夢里一(yi)樣。”

3月28日上市后，小米SU7的大賣，無疑讓雷軍的夢境更多被幸福感填充。但在收獲驚喜之前，雷軍的造車夢，卻要從一次驚嚇說起。

在7月(yue)19日晚舉行的(de)第(di)五次年(nian)度演講中，雷軍披露小米造車源于一個意外(wai)。2021年(nian)1月(yue)15日早上7點(dian)多(duo)，雷軍突然接(jie)到一位朋(peng)友的(de)電話，“雷總，你(ni)們被(bei)美國制裁了。”

聽到這個(ge)消息后(hou)，雷軍召開(kai)了緊急董(dong)事會(hui)，商量如何(he)應對。這次會(hui)議上，雷軍才開(kai)始第一次正式討論造(zao)車的可能性，“幾乎所有高管都(dou)支持，但我(wo)認為(wei)風險太大，我(wo)們還是先做個(ge)調研。”

經過(guo)6人調研組的(de)70多天訪(fang)談，2個(ge)月(yue)后，雷(lei)軍下定決(jue)心。2021年(nian)3月(yue)30日，小米發布公(gong)告(gao)：正式決(jue)定造車，雷(lei)軍牽(qian)頭，未來10年(nian)全資投入100億(yi)美元。

值得一提的是，相比于3月28日小米SU7發布會上，雷軍罕見地把“蔚小理”創始人請到發布會現場的情景，在今年年度演講中，雷軍則通過PPT的方式，把李斌、何小鵬變相請到了現場。

李斌和何小鵬，成為雷軍口中力勸小米造車的積極代表，并不忘調侃道：“說實話，我到今天也想不明白，這樣做，對他們有啥好處，他們難道不怕汽車行業又多了一個‘友商’嗎？也許，他們倆就是單純的為我好，為小米好。”

除了勸小米下場造車，在是否需要All in汽車上，何小鵬也為雷軍先打了樣。

2014年(nian)(nian)，還是以投資(zi)人身(shen)份參與小鵬(peng)汽車的(de)何(he)小鵬(peng)，一度擔心全(quan)身(shen)心投入汽車創(chuang)業(ye)后(hou)，一旦失敗，可(ke)能(neng)(neng)晚節不(bu)保(bao)。但轉(zhuan)變(bian)在三年(nian)(nian)后(hou)到來。據(ju)騰訊科技報道，2017年(nian)(nian)2月，何(he)小鵬(peng)迎來自己兒子的(de)降生。紀(ji)源(yuan)資(zi)本合伙人符績勛(xun)很快打(da)來電話，再(zai)次勸說道：“小鵬(peng)，智能(neng)(neng)汽車的(de)賽道已經打(da)開，如果你再(zai)不(bu)出來做(zuo)，過兩年(nian)(nian)窗口(kou)就要關(guan)閉了。”何(he)小鵬(peng)由此才下定決(jue)心從阿里離職，全(quan)身(shen)心投入造車事業(ye)。

面對雷軍提(ti)出(chu)的10年投資100億(yi)美元的豪賭之舉，當時小米董(dong)事們(men)也給雷軍提(ti)了一(yi)個要求，即必須雷軍親自帶隊干(gan)。

令雷軍一度猶豫不(bu)決的原因(yin)，除(chu)了(le)跟何小(xiao)鵬一樣擔心晚(wan)節不(bu)保外(wai)，當(dang)時(shi)小(xiao)米手(shou)機還(huan)面臨沖擊高端(duan)化挑戰，且(qie)被(bei)雷軍寄予厚望的年輕高管周受(shou)資（時(shi)任(ren)小(xiao)米高級(ji)副(fu)總(zong)裁、國際部(bu)總(zong)裁、CFO，現(xian)為(wei)(wei)TikTok CEO）離職，這被(bei)雷軍形(xing)容(rong)為(wei)(wei)給(gei)了(le)自己“當(dang)頭一棒”。

決定帶隊(dui)造車后，雷軍的第一步，先從“開掉”專職司機，自(zi)己開車學起。造車3年(nian)來，雷軍試(shi)駕(jia)了170多輛車，整理(li)出了20多萬(wan)字(zi)的試(shi)駕(jia)筆(bi)記和(he)資(zi)料。

但當晚的演講中，雷軍沒有對外透露小米第二款車的任何信息，在發布小米MIX Fold 4、小米MIX Flip等新一代折疊(die)屏手機(ji)之外，僅在one more thing階段揭(jie)曉了(le)一輛(liang)基于小米SU7打造的巔(dian)峰性能純電(dian)車——小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）。

在立下未來15年(nian)到20年(nian)內(nei)成(cheng)為全球(qiu)排名前五的(de)汽車玩(wan)家之一的(de)目(mu)標之外，借(jie)由小米SU7 Ultra的(de)問(wen)世，雷軍又有了(le)一個新(xin)目(mu)標，即(ji)未來十(shi)年(nian)內(nei)成(cheng)為紐北最快的四門電車。

曾經因(yin)擔(dan)心手(shou)機(ji)業(ye)務中斷而將(jiang)造車(che)作為備選(xuan)戰(zhan)略的小米，在手(shou)機(ji)核心主業(ye)上正迎來復蘇(su)。

Counterpoint Research報(bao)告顯示，2024年(nian)(nian)第(di)二(er)(er)季度，智能手機銷(xiao)量同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長6％，這(zhe)是自2021年(nian)(nian)第(di)二(er)(er)季度以(yi)來最高的同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長率，且是全球(qiu)智能手機銷(xiao)量連續第(di)三個季度實(shi)現(xian)同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長。

具體到各(ge)大手機廠商，三星和蘋果穩居前二之外，位居第三的小米(mi)成為TOP5中增(zeng)長(chang)最(zui)快的一(yi)家，銷量同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)22％。

騰訊新(xin)聞《潛望》曾報(bao)道，在小(xiao)米(mi)決定(ding)是否造車的過程中，華為(wei)也是小(xiao)米(mi)考(kao)慮(lv)的一(yi)大重(zhong)要因(yin)(yin)素。正是因(yin)(yin)為(wei)后者重(zhong)返(fan)主流(liu)手機領(ling)(ling)域的可能性相(xiang)對渺(miao)茫(mang)，才(cai)進一(yi)步促使小(xiao)米(mi)放手雙線(xian)作(zuo)戰，在手機和汽車兩個領(ling)(ling)域同時發力。

如今，隨著汽車業務逐漸打開局面，小米在手機業務上也開始追趕行業潮流。

當晚，小米的重頭戲之一便是折疊屏新品的發布。在手機銷量大盤增長近乎停滯的同一時期，折疊屏手機成為為數不多保持高速增長的品類。Canalys預測，2024年全球折疊屏手機出貨將同比上漲18%來到2060萬臺，且2024年至2028年，折疊屏手機出貨量還將以26.8%的年復合增長率增長，有望最終達到5300萬臺。 

小(xiao)米(mi)也不想放過這個(ge)增速迅猛的(de)市場。新一代橫(heng)折方案小(xiao)米(mi)MIX Fold 4，采用自研的(de)小(xiao)米(mi)龍(long)骨(gu)轉軸(zhou)2.0，體積縮減34%，并(bing)借助全碳架構實(shi)現大幅減重，配置(zhi)上支持有線、無(wu)線雙充，搭載第三代驍龍(long)8移動平臺與5100mAh電池，起售價8999元(yuan)。

更(geng)大的亮點(dian)在于小米(mi)首次推出的豎(shu)折方案小折疊屏MIX Flip，被(bei)雷軍稱(cheng)為是內(nei)部(bu)打(da)磨5年之久的作品(pin)，配(pei)備(bei)4.01英寸外屏，適配(pei)200多個日常應(ying)用，同樣搭(da)載第(di)三代驍龍8移動平臺，電池(chi)容(rong)量為4780mAh，起(qi)售價5999元。

全(quan)球智能手(shou)機市場正在進入一個新時代，即一個由(you)換機周期驅動的(de)緩慢且穩(wen)定的(de)增(zeng)長階(jie)段，Counterpoint Research高級分析師Ankit Malhotra指(zhi)出，“現在是手(shou)機品牌廠商之間(jian)的(de)零和游戲。我(wo)們(men)預計(ji)未來幾(ji)年智能手(shou)機銷量將緩慢增(zeng)長……折疊屏(ping)和GenAI，則成(cheng)為為數不(bu)多的換機賣點。”

在研發小折疊屏同期，推進中的小米汽車，也開始迎來越來越多的抉擇考驗。

2021年(nian)小(xiao)(xiao)米(mi)決定正式造車之際，資(zi)本市場(chang)對(dui)新能源汽(qi)(qi)車異常青睞，蔚小(xiao)(xiao)理股價紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)暴漲。有人開始建(jian)議小(xiao)(xiao)米(mi)汽(qi)(qi)車也(ye)可以(yi)獨立融資(zi)，并謀求獨立上市，甚至(zhi)有幾家投資(zi)機(ji)構給(gei)小(xiao)(xiao)米(mi)汽(qi)(qi)車開出了百億美元估值(zhi)。

“花別人的(de)錢造車，幾乎零風險。這(zhe)樣天(tian)大(da)的(de)好事(shi)，誰能(neng)拒(ju)絕(jue)呢(ni)？但我們(men)深(shen)思熟(shu)慮后，還真的(de)拒(ju)絕(jue)了。”雷軍解釋稱(cheng)，因為造車周期很(hen)長，如果拿了別人的(de)錢，想法就很(hen)難長期一致。更重(zhong)要的(de)是(shi)，在小米內(nei)部(bu)造車，手(shou)機很(hen)多核心(xin)技(ji)術和研發資源都可以(yi)直(zhi)接用。這(zhe)才有了小米先(xian)投100億(yi)人民幣，未來(lai)10年投資100億(yi)美元，全資造車的(de)策略出爐。

解決完錢的問題后，小米汽車面臨的另一個關鍵難題是，生產找誰解決？為了趕緊出車，有人勸雷軍找代工，以金錢換時間。

“剛開始(shi)我(wo)們也(ye)想過(guo)，但很(hen)快鐵(tie)了心，一定(ding)要從(cong)核心技術(shu)干起！這(zhe)是(shi)因為，小(xiao)米之前(qian)吃(chi)過(guo)大虧。14年前(qian)創(chuang)業，就是(shi)從(cong)模(mo)式創(chuang)新開始(shi)的，雖(sui)然剛開始(shi)成長速度很(hen)快，但根基不扎實(shi)，后(hou)來遇(yu)到(dao)了不少挫(cuo)折。”

上述(shu)挫折雷軍曾在小米(mi)5上遭遇過(guo)。當(dang)時因為供應鏈管理(li)不(bu)當(dang)，小米(mi)與三(san)星(xing)交惡，沒有了三(san)星(xing)、高通最新(xin)一代(dai)AMOLED屏(ping)幕和(he)驍龍芯片配合，導致小米(mi)2015年銷量銳減，小米(mi)當(dang)時兩大運營商——中國移動和(he)京東(dong)(dong)也開(kai)(kai)始信(xin)心不(bu)再，劉強東(dong)(dong)甚至(zhi)專門開(kai)(kai)會(hui)討論小米(mi)一旦(dan)兵敗(bai)如山倒之(zhi)后的合作(zuo)隱患。

2023年(nian)11月，工信部(bu)披(pi)露了小米(mi)(mi)首款電動汽車(che)(che)SU7的外(wai)觀(guan)和系列(lie)配置，當時小米(mi)(mi)汽車(che)(che)左側尾部(bu)標識(shi)字(zi)樣(yang)為“北京小米(mi)(mi)”，而非類似理(li)想(xiang)汽車(che)(che)那樣(yang)直接打上“小米(mi)(mi)”二字(zi)，一(yi)度被外(wai)界(jie)解讀為代工生產。

大半年后，7月12日，工信部做新公告顯示，四款新的“小米牌”純電動車獲批，小米SU7尾標由原來的“北京小米”變更為“小米”。這也意味著，小米汽車正式獲得獨立造車資質。

生產制造問題解(jie)決了(le)，小米汽(qi)車該提前(qian)備多少貨呢？在2月需(xu)要敲定全年產量的時間段(duan)內，小米內部不(bu)少人建(jian)議定3萬輛足夠了(le)，因為按照(zhao)業內行情，純電轎車最高也(ye)就月銷3000輛。

雷(lei)軍內心(xin)(xin)陷入矛盾，一(yi)(yi)(yi)方(fang)面(mian)擔(dan)心(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)上來不火(huo)，大家都不買；更(geng)擔(dan)心(xin)(xin)的是定(ding)少(shao)了不夠賣，一(yi)(yi)(yi)等要(yao)等一(yi)(yi)(yi)兩年，肯(ken)定(ding)會被(bei)罵慘。

最終，雷軍大膽定下了全年7.6萬輛的激進目標。但從小米SU7上(shang)市后(hou)的(de)爆單情況(kuang)來看，雷(lei)軍還(huan)是保守(shou)了(le)。在分析(xi)小米SU7交付(fu)周期動(dong)輒半年以(yi)上(shang)的(de)原因時(shi)，雷(lei)軍事(shi)后(hou)總結的(de)核心問題之一便是認為出在銷量上(shang)，實際銷量比公司預計的(de)高了(le)3倍-5倍。

從(cong)4月份交付至今，小米(mi)SU7交付量超過3萬輛，原(yuan)本年底完成的10萬輛交付目標，被雷軍再次提前到11月完成。

為了盡可能提升產能，解決交付危機，雷軍動作不斷。從6月5日開始，小米汽車將大定鎖單猶豫期，從原來的7天縮短至3天。官方解釋稱，此舉是為了加速定單與生產匹配效率，從而有助于讓下定鎖單用戶更快提車。

在縮短大定猶豫期之外，雷軍還做(zuo)了另一(yi)手(shou)準(zhun)備，即(ji)從6月起，小(xiao)米汽(qi)車工(gong)廠從原來的單班(ban)生(sheng)產，改為雙班(ban)生(sheng)產，確保月交付(fu)(fu)量(liang)提升(sheng)到1萬(wan)(wan)輛以上，并由此在保證年底(di)交付(fu)(fu)10萬(wan)(wan)輛汽(qi)車的基礎上，沖擊(ji)12萬(wan)(wan)輛新目(mu)標。

6月份，小米汽車首次實(shi)現月交付破萬(wan)輛，雷軍預(yu)測，7月份仍將繼續保持破萬(wan)輛紀錄。

這背后離不(bu)開(kai)小米擴(kuo)招工人的準備事(shi)宜(yi)。根據(ju)字(zi)母(mu)榜6月獲悉的一份招工需求，彼時小米汽車開(kai)出了(le)5500元(yuan)-7500元(yuan)的工資待遇，具體包(bao)括(kuo)底薪2250+績效990+餐補(bu)20元(yuan)+夜班補(bu)貼15元(yuan)+平時加班1.5倍(bei)(bei)，周六日按2倍(bei)(bei)薪資結算，節(jie)假(jia)日則按3倍(bei)(bei)。

為了(le)搶(qiang)人，小米(mi)汽車開出了(le)13薪的誘(you)人條(tiao)件(jian)，但前提是(shi)需(xu)要(yao)工作(zuo)10-11個小時，且上六(liu)休一。

招人之外，小(xiao)米還(huan)在借助(zhu)渠道(dao)擴張，進一步提升(sheng)交付(fu)效(xiao)率。今年7月(yue)份，小(xiao)米將新增17家門店，到(dao)12月(yue)份，小(xiao)米汽車銷(xiao)售服務網(wang)絡(luo)將達到(dao)229家銷(xiao)售門店，覆(fu)蓋59個城市，建成53家交付(fu)中(zhong)心(xin)。

更多門(men)店(dian)數量(liang)，將(jiang)直接(jie)決定汽車銷量(liang)的高低(di)。在一季度財報會上(shang)，理想CEO李想就提到，如果沒有充足的展(zhan)廳(ting)數量(liang)和面積，“我們(men)只會增加(jia)產(chan)品數量(liang)，而(er)不(bu)是(shi)銷售量(liang)。”

隨著小米SU7成為車界新爆品，雷軍的野心也開始跳出交付量之外，開始追逐起保時捷、法拉利們的品牌效應。

最(zui)(zui)新(xin)亮(liang)相的(de)小米(mi)(mi)SU7 Ultra，成為(wei)承接雷(lei)軍這一愿景的(de)重頭(tou)戲，該車首次搭載小米(mi)(mi)自研的(de)V8s電機，零(ling)百加速號稱僅需1.97s（包含(han)起(qi)步(bu)時間(jian)），最(zui)(zui)高時速大于350km/h。小米(mi)(mi)SU7 Ultra原型車將在今年10月，正(zheng)式挑戰紐(niu)博格林賽道北(bei)環賽道。

在這(zhe)個(ge)全球單圈(quan)最長(chang)、彎道(dao)最多、落差最大(da)的(de)性能(neng)車(che)測試圣(sheng)地，以(yi)及賽道(dao)綜合性能(neng)測試的(de)最高殿堂上，雷軍希望小米(mi)汽(qi)車(che)能(neng)在十年內成為紐(niu)北最快(kuai)的(de)四門電車(che)。

記下20多萬字汽車(che)筆記的雷(lei)軍，開始摸著保時(shi)捷們為小米汽車(che)補(bu)課。